SMC氣缸銷售：/，SMC氣缸
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SMC氣缸根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。SMC氣缸銷售：/，SMC氣缸 　　日本SMC標準氣缸 端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。 　　缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。 　　SMC 氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。
SMC氣缸CJPB10-5D-B
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SMC氣缸CJPB1010XA11C17
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SMC氣缸CJPB15D-PS
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SMC氣缸型號：CJPB10-5D-B SMC氣缸
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SMC標準氣缸
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CQ2系列薄型氣缸 CQM系列薄型氣缸 RQ系列緩沖型薄型氣缸
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MGC系列帶導桿氣缸 MGF系列平臺式氣缸 MGT系列回轉(zhuǎn)平臺氣缸
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CXSJ系列緊湊型雙聯(lián)氣缸 CXS系列雙聯(lián)氣缸
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CLS系列鎖緊氣缸 CLQ系列薄型鎖緊氣缸 MLGP系列帶導桿薄型鎖緊氣缸
RLQ系列氣緩沖薄型鎖緊氣缸 MLU系列平板式鎖緊氣缸 ML1C系列高精度無桿氣缸
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C_2X系列低速氣缸 C_2Y系列平穩(wěn)運行氣缸 MQ系列低摩擦氣缸
RHC系列高速氣缸 MK系列回轉(zhuǎn)夾緊氣缸 RS系列阻擋氣缸
RZQ系列3位置氣缸 MI系列阻料氣爪 行程可讀氣缸
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SMC擺動氣缸
CRB2系列擺動氣缸 CRBU2系列自由安裝型擺動氣缸 CQB1系列擺動氣缸
MSU系列擺動氣缸 CRJ系列小型擺動氣缸 CRA1系列擺動氣缸
CRQ2系列薄型擺動氣缸 MSQ系列擺動氣缸 MRQ系列伸擺氣缸
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MHR2擺動型2爪式氣爪 MHR3擺動型3爪式氣爪 滑動導軌長方型2爪式氣爪
MHS系列滑動導軌圓柱型氣爪 MHC支點開閉型氣爪 MHT2系列肘節(jié)型氣爪
MHY2系列凸輪式180 開閉型氣爪 MHW2齒輪式180 開閉型氣爪 MRHQ系列擺動氣爪
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LX系列短行程電動執(zhí)行器
SMC氣缸型號：CJPB10-5D-B SMC氣缸

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